Přeprava přírodního kameniva z lomů na Vysočině je klíčovou součástí stavebních prací na železnici v České republice. Dceřiná společnost ČD Cargo využívá k těmto přepravám ucelené vlaky sestavené ze speciálních vozů řady Ua, nazývaných dumpcary. Základem úspěchu v tomto segmentu je dobře fungující obchodní úsek, což dokládá tým obchodníků z komodity stavebniny, kam tento typ přeprav náleží.
Dumpcary: Klíčový nástroj pro přepravu sypkých substrátů
V reakci na nárůst stavebních prací na železnici, zejména v letošním a příštím roce, se obchodníci ČD Cargo chopili příležitosti a operativně rozšířili vozidlový park o nákladní vozy řady Ua, takzvané dumpcary. Jedná se o čtyřnápravové, podvozkové, oboustranně výklopné vozy zvláštní stavby, určené převážně k dopravě sypaných substrátů.
- Většinou tyto vozy s maximální hmotností nákladu 53 tun využívají stavební firmy na železnici k přepravě štěrků, stavebních sutí a zeminy.
- Pomocí vyklápěcího pneumatického zařízení je substrát vyprazdňován ze skříně vozu, která je zvednuta pomocí dvou vzduchových válců na jednu nebo druhou vnější stranu koleje se současným otevřením jedné nebo druhé bočnice vozu.
Jolana Lišková, obchodní manažerka ČD Cargo z komodity stavebniny, zdůrazňuje: „Přestože jsme v minulých letech dumpcary ve vlastním vozidlovém parku neměli, zkušenosti se zajištěním termínovaných přeprav, včetně zajištění vykládky, máme více než dostatečné. Zajišťovali jsme totiž například návozy písků a štěrků pro firmu Českomoravský štěrk do nově otevřeného prodejního terminálu v Brně-Maloměřicích.“
Získání a nasazení dumpcarů
Společnost ČD Cargo prezentovala záměr posílení vlastního vozidlového parku o dumpcary v druhé polovině loňského roku a díky tomu získala řadu zajímavých nabídek. Po mnoha obchodních jednáních a kladném rozhodnutí představenstva dceřiné společnosti byly dumpcary pronajaty. První dvacetivozová souprava byla k dispozici 4. března a byla přistavena k první nakládce štěrkodrtě na vlečku Skanska v kamenolomu Zárubka nedaleko Žďárce u Skutče, odkud se vozí kamenivo na stavbu zdvoukolejnění tratě Hradec Králové - Pardubice.
Pavel Chmelíček, technolog brněnské Provozní jednotky ČD Cargo, uvádí: „V první etapě se vypravilo třináct vlaků, což představuje celkem dvanáct tisíc tun, druhá fáze zakázky bude patrně zahájena v druhé polovině července. Přestože je v tomto období nutné vlaky směrovat časově i provozně náročnějším odklonem přes Havlíčkův Brod, Kutnou Horu, Kolín a Pardubice, jsme připraveni zajistit přepravu pěti ucelených vlaků v dumpcarech v celkovém objemu pět tisíc tun.“
Čtěte také: Cementem zpevněné kamenivo
Provozní detaily přepravy na Vysočině
Termínované přepravy štěrků z Pohledu do stanice Sklené nad Oslavou byly zahájeny 18. května první nakládkou dvacetivozového uceleného vlaku, sestaveného z dumpcarů. Kamenivo se nakládá na vlečce pohledské provozovny společnosti Českomoravský štěrk, kam se kvůli omezené kapacitě vlečky přistavují postupně po deseti vozech v jedné skupině. Přístavbu obou skupin dumpcarů, jejich výměnu a vytažení po naložení štěrkem, sestavení vlaku, technicko-přepravní prohlídku či odbavení vlaku v železniční stanici Pohled zajišťují strojvedoucí a vedoucí posunu Provozního pracoviště ČD Cargo Havlíčkův Brod.
Jiří Krpálek, dozorčí Provozního pracoviště ČD Cargo Havlíčkův Brod, dodává: „Po příjezdu vlaku do Ostrova nad Oslavou posunujeme s celou soupravou v mezistaničním úseku Sklené - Ostrov na objednávku jedné z brněnských stavebních firem. Vykládku vozu vždy zajišťují naši proškolení zaměstnanci.“ Potvrdil, že vykládka štěrku se odehrává vždy v nočních výlukách, aby nebyla narušena pravidelná doprava, a průměrná doba pro vysypání jedné soupravy činí dvě hodiny.
Kritický nedostatek kameniva v České republice
Česko čelí závažnému problému - dochází kamenivo a štěrkopísky potřebné pro stavby dálnic, silnic i železničních koridorů. Situace se stává kritickou, jelikož výstavbu bytů, dálnic či vysokorychlostních železnic může v příštích letech zkomplikovat tento dlouhodobě přehlížený problém. Kriticky málo kameniva na tratě a dálnice znamená, že novou vládu čeká bolestivé otevírání nových lomů, protože nové zdroje zatím kvůli zdlouhavým povolovacím procesům chybí. Stát proto vymýšlí, jak otevírání lomů urychlit. Jak dokládá případ z dálnice D4 u Příbrami, dělníci dají zavděk i haldám z uranových dolů.
Vytěžené kamenivo z lomu v Kosově bude společnost Českomoravský štěrk, a. s., vozit po železnici. Jihlavské radnici se podařilo s firmou domluvit, aby materiál neodvážela nákladními vozy po silnicích místní části, z čehož měli tamní obyvatelé obavy. Ze smlouvy vyplývá, že přes obec bude dopravována pouze technika potřebná pro provoz lomu, což povede ke snížení zatížení nákladní dopravou. Na základě dlouhodobého nájmu od statutárního města Jihlavy bude společnost Českomoravský štěrk, a. s., využívat překladiště v Pávově, kam kamenivo doveze z Kosova právě po železnici a dál ho budou distribuovat do cílových oblastí. Technický ředitel společnosti Českomoravský štěrk, a. s., uvedl: „Věřím, že dosažený kompromis nám umožní co nejdříve zásobovat jihlavský trh až 200 tisíci tunami vysoce kvalitního stavebního kameniva k životnímu prostředí a obyvatelům nejohleduplnějším způsobem, a to po železnici.“ Ložisko Kosov je jedním z mála v Česku, které disponuje nejkvalitnějším drceným kamenivem vhodným k výstavbě vysokorychlostní železnice. Ostatně připravovaná vysokorychlostní trať Vysočina vede přímo přes plánovaný terminál Jihlava. Stavební kámen z obnoveného kamenolomu by se dal využít i k výstavbě druhé části silničního obchvatu Jihlavy.
Recyklace kameniva: Cesta k udržitelnosti
Postupný nedostatek stavebních materiálů a jejich zvyšující se cena nutí investory i zhotovitele vymýšlet řešení, jak znovu využít vyzískané hmoty pro opětovné zabudování do staveb. Příkladem je rekonstrukce stanice v Roudnici nad Labem, kde se stavebník, Správa železnic, rozhodl vytěžený štěrk a další vhodné materiály v maximální možné míře zrecyklovat. Stavbaři společnosti Chládek & Tintěra, a.s., jakožto zhotovitelé projektu, vytěžený štěrk navozili pomocí výklopných vagonů na deponii, která byla za tímto účelem zřízena nedaleko stanice v Roudnici nad Labem. Pomocí recyklačních strojů následně kamenivo vyčistili a roztřídili dle různých frakcí. V první etapě se jednalo přibližně o 4000 tun vytěženého štěrku, z toho bude použito zpět více než 70 %, ve formě štěrkodrtí a štěrku do kolejového lože. Recyklace má hned dvojí výhodu: dochází k úsporám jak na nákupu a dopravě nového materiálu, tak i za uložení na skládku. Ačkoliv projekt počítal s použitím nového materiálu z lomu, investor, kterým je Správa železnic, se změně projektu nebránil. Do budoucna se recyklace materiálů ve stavebnictví stane povinností, což je patrné již dnes.
Čtěte také: Vlastnosti SC kameniva
Standardy a proces recyklace
Výroba kameniva dodávaného pro železniční stavby podléhá přesně daným parametrům. Do roku 2004 byla kvalita kameniva kontrolována normami ČSN 721510, 721511, 721512. Po vstupu České republiky do Evropské unie bylo nutné provést změny, jelikož výroba kvalitního kamene se řídí evropskými normami.
Preferování recyklace je plně v souladu se zákonem o odpadech č. 125/1997 Sb., a interními předpisy ČD. Recyklace je prováděna v souladu s interními předpisy ČD - Obecnými technickými podmínkami "Kamenivo pro kolejové lože" (ČD, č.j. 59 931/95 - S7/STAV) a předpisem S3. Při recyklaci dochází k třídění na zrnitostní frakce 32-63, 16-32 a 0-16. Zpětné využití kameniva závisí na požadavku na kvalitu materiálu a způsobu jeho následného využití. Z hlediska znečištění při zpětném využití kameniva do nové koleje nedochází k překročení přípustných koncentrací škodlivin (potvrzeno na základě vyhodnocení průběžného vzorkování při realizaci staveb).
Kontaminovaný materiál je nejprve lokalizován, separovaně odtěžen a odvezen ke zneškodnění, například na dekontaminační plochu. Jedná se zejména o místa v železničních stanicích znečištěná ropnými látkami. V mezistaničních úsecích a v průjezdných kolejích železničních stanic je štěrkové lože obvykle odtěžováno bagry a dále recyklováno. Získaný materiál z obnovy železničního svršku a spodku, který je dále nevyužitelný a stává se odpadem, je zařazován do skupiny stavebních a demoličních odpadů. Recyklaci provádějící firma musí mít Osvědčení ČD o způsobilosti k provádění recyklace kameniva pro kolejové lože.
Beton z recyklovaného kameniva
Česká firma THERMOSERVIS-TRANSPORT s.r.o. vyrábí beton z recyklovaného inertního stavebního odpadu, který tvoří v České republice více než 1/2 všech produkovaných odpadů. Stavební suť umí certifikovaným postupem správně podrtit a vytřídit, čímž vznikne recyklované kamenivo použitelné pro výrobu betonu. "Za pomoci speciálních přísad a příměsí a specifického postupu vzniká beton, který je plně srovnatelný s konvenčním betonem," uvádí společnost.
Recyklace smetků ze silnic
Silničáři na Liberecku ušetřili miliony. Tři tisíce tun kameniva vytřídili ze smetků, které po poslední zimě vymetli ze silnic, a vytříděné kamenivo letos znovu použijí. Zjednodušeně řečeno - letos budou na silnice z části sypat i posyp, který už jednou použili. V Česku se obdobná recyklace teprve rozbíhá. Podle silničářů umožňuje ekonomicky velmi zajímavé úspory.
Čtěte také: Více o Želechovicích a jejich kameni
| Datum | Místo nakládky | Místo vykládky | Počet vlaků | Objem (tuny) |
|---|---|---|---|---|
| 4. března | Kamenolom Zárubka | Stavba tratě Hradec Králové - Pardubice | 13 (první fáze) | 12 000 |
| polovina července (plán) | Kamenolom Zárubka | Stavba tratě Hradec Králové - Pardubice | 5 (druhá fáze) | 5 000 |
| 18. května | Pohled | Sklené nad Oslavou | neuvedeno | neuvedeno |
tags: #kamenivo #v #zeleznicnich #nasypech