Koroze je strašákem každého majitele vozu, a modely Fabia a Roomster nejsou výjimkou. I když se může zdát, že novější vozy jsou lépe chráněny, s přibývajícím věkem a kilometry na silnicích se protikorozní ochrana z výroby stává nedostatečnou. Tento článek se zaměřuje na typické oblasti výskytu koroze u těchto modelů a nabízí rady, jak s ní bojovat a jak ji předcházet.
Nečekané objevy koroze: Zadní hrana střechy a další překvapení
Některé problémy s korozí se mohou objevit i na místech, kde byste je nečekali. Po osmi a půl letech provozu si někteří majitelé všimnou, že zadní hrana střechy, tam kde se otevírá kufr, není nalakovaná. Nejedná se o ošoupané místo od pátých dveří, ani o stopy po nějakém kontaktu. Ani se tam nikdy nic nerozebíralo ani nelakovalo. To už by tam musela být rez, kdyby tam nebyl lak. Špína to není, je to klasická bleděšedá základovka i s typickým povrchem. Stejně se tento problém objevil na Ibize r.v. 96.
Koroze na dveřích
Korózia na dverách sa zatiaľ nepodarilo vyreklamovať, v servise hovoria o vonkajšom poškodení. Proč by ale byly zvonka poškozené dveře na obou stranách a na stejných místech, to zůstává záhadou.
Páté dveře a jejich zrádná místa
Rezavé koláče nad zadní registrační značkou nejsou k vidění jen u Roomstera - týkají se v podstatě všech škodovek s registrační značkou umístěnou na pátých dveřích minimálně do doby, než bylo zavedeno její LED osvětlení. Zda je koroze kolem světýlek značky způsobená bludnými proudy žároviček, jak tvrdí Martin Vaculík, či hrany vystřižených otvorů v plechu rezivějí prostě proto, že jsou to hrany, nám může být vlastně lhostejné. Rez bují nejen kolem dvou prostřihů pro osvětlení, ale též kolem středového otvoru pro mikrospínač dveří, což Vaculíkovu teorii nepodporuje. Na mém voze dokonce koroduje i spoj plechů na vnitřní straně víka. Zbavit se té koroze není žádná sranda - brousím a natírám každé jaro. Přesto se oranžové svinstvo každou zimu objeví znova. Naprosto nekompromisním řešením by bylo jejich nahrazení novými a nejlépe plastovými, které se krátkou dobu montovaly na Scouta.
A ještě jedna věc u pátých dveří: pod plastovým držákem registrační značky dochází k prodření laku. Doporučuje se zvětšit mezeru mezi plechem a držákem pomocí podložek vložených mezi držák a bílé plastové příchytky. V některých případech už bylo pozdě, a oprava za espézetkou pak vypadá hrozně.
Čtěte také: Řešení problémů s lištami čelního skla u Fabia 2
Podvozek a prahy: Kritická místa pro korozi
Po tolika letech strávených celoročně na silnicích již určitě nelze spoléhat na protikorozní ochranu z výroby. Podvozkové díly byly pouze natřené černou barvou a kdo neprovedl dodatečný nástřik, má dnes nápravy a podmotorový rám komplet orezlé. Nebude trvat dlouho a třeba taková spodní ramena přední nápravy se pod autem při projetí výmolu prostě zlomí. Já nechal u Roomstera ošetřit podvozek a dutiny u profesionála až u čtyřletého auta se sto tisíci na počítadle. Ideální čas už jsem tedy prošvihl, ale v tomto případě stále platí otřepaná fráze „lepší pozdě než nikdy“. Tam, kde se před nástřikem už stihla zakousnout koroze, by po něm měla být zakonzervována a dále se nerozlézat. Vůbec nejlepší péči autu dopřejete, pokud nástřik budete zhruba každé tři roky opakovat.
Prahy
Kromě přední části prahů startuje zákeřná koroze též kolem záslepek na spodní straně prahů. To je síla, co? Tahle Fabia 2 přitom vždy jezdila na prohlídky do autorizovaného servisu, jehož zaměstnanci katastrofální stav prahů neodhalili. Zkrátka jen mění olej, protože je u něj vysoká marže a nějaká kontrola karoserie jim může být ukradená. Pupeny bují i na prazích nástupních - obvykle kvůli zářezům od kamení na podrážkách bot, když třeba malé děti šplhají do sedaček.
Jakmile objevíte pupeny v oblasti spoje zadního nárazníku s karoserií, buďte si jisti, že po sundání nárazníku nebude situace moc dobrá. Málo je platný ten dodatečný kousek fólie, který výrobce začal lepit mezi nárazník a karoserii. Po sundání nárazníku mi bylo do pláče. Zadní výztuha byla na pravé straně už hloubkově prorezlá, vůbec nemělo smysl ji nějak léčit. Podařilo se mi koupit novou za 500 Kč, přičemž není bez zajímavosti, že některé e-shopy ji prodávají i za pětinásobek. Když už máte sundané podběhy vzadu, určitě se vyplatí sundat i zadní nárazník, třebaže se pupeny zatím zvenčí neobjevily. Všechny tyto demontáže jsou nesmírně snadné, většinou si vystačíte s torxem. Po deseti letech jsou pupeny taktéž pod ochrannými fóliemi karoserie před zadními koly.
Zástěrky: Pomocník nebo škůdce?
Můj Roomster vozil od prvního kilometru přední i zadní zástěrky. Jejich cíl je zřejmý: omezit špinění a otloukání prahů a dveří posypovým materiálem. Reálný přínos bohužel není jednoznačný. Nejprve v době drahých paliv po covidu sundávám ty zadní, abych nezhoršoval aerodynamiku a tím spotřebu paliva. Jako majiteli auta mi vlastně nejsou k ničemu. Hlavní problém zástěrek spočívá v jejich kontaktu s lakem. Mezi zástěrku a lak se totiž dostává jemný prach, který jej postupně odírá. V případě zadních tím trpí jen plastový nárazník, takže koroze zde nehrozí. Moje původní přesvědčení bylo takové, že přední zástěrky stačí jednou ročně sundat a vymýt dutiny za nimi, ve kterých se jinak střádá bláto. Tak jsem to také dlouhou dobu praktikoval a stačilo to. V létě 2024, po devíti letech provozu se zástěrkami, tak z Roomstera sundávám i ty přední. Oblast spoje předního blatníku s prahem je jedno z nejchoulostivějších míst karoserie vůbec. Moje doporučení: pravidelně odšroubujte tři torxy za předním kolem, dutinu prahu vymyjte a nechte důkladně uschnout. Toto místo určitě mějte ošetřené nějakým dutinovým voskem. Zda zástěrky mít či ne? Nemám jednoznačný názor. O rok později přední zástěrky opět nasazuji především z důvodu častých jízd po rozflákaných necestách podkrkonoší sypaných ne štěrkem, ale fakt šutrama. Ovšem pro větší ochranu laku jej v místech, kde k němu zástěrky doléhají, opatřuji bitumenovým nátěrem.
Méně zjevná místa koroze
Dokonce i pod lesklými plastovými obklady A sloupků se hromadí špína, která začne konat dílo zkázy. Obtížně se řeší ještě otlučená a následně orezlá hrana nad čelním oknem.
Čtěte také: Informace k pravé vnější liště Fabia 2
Skleněná střecha: Radost, nebo starost?
Je vám líto, že u svého Roomstera nemáte skleněnou střechu? Naopak, můžete si gratulovat! Já jsem u toho svého objevil v rozích její odtokové hrany pupeny. A to mi řekněte, co s nimi mám dělat? Příští jaro sundám tu gumovou lištu a budu doufat, že to půjde opravit.
Prevence a údržba: Klíč k dlouhé životnosti
Části vozu, které nejsou ani uvnitř ani venku, se málokomu chce mýt. Mytí nástupních prahů a veškerých zádveří má však spolu s otíráním gumových těsnění hadrem velký význam. Obyčejný prach z cest totiž dokáže prodřít lak v těch místech, kde se o něj tře dveřní těsnění. Takto rozsáhlé poškození laku a následně vzniklou korozi skeletu karoserie je pak těžké jakkoliv opravovat. Přitom by bývalo stačilo nebýt líný a nezanedbat prevenci.
Auto myjte tak často, jak zvládnete a jak vás to baví. Hlavně v zimním období (když teplota dovolí), protože jednoznačně největším nepřítelem plechů našich aut je posypová sůl. Na dodatečnou ochranu laku voskováním mně osobně nezbývá čas, tak používám alespoň autošampon s voskem. Pravidelně zkoumejte, zda někde nezačíná koroze. Její výskyty co nejdříve opravujte, protože sama nezmizí a bude se pouze zhoršovat.
Opravy koroze: Jak na to
O tom, jak nejlépe uvést plech a lak zasažený korozí do pěkného stavu, si netroufám udělovat rady. O rok později už se dozvídám, že nátěr plechu by se měl skládat z více vrstev. Ač se na každé plechovce barvy dočtete o fantastických antikorozních vlastnostech, obvykle jsou to lži. Dle mých dosavadních zkušeností jsou nejpříšernější barvy vodou ředitelné 2v1 (základní i krycí nátěr v jednom). Jako základní barvu tedy pořizuji Detecha Fest primer, jejíž odolnost se zatím jeví slušně. Jakmile začala reznout místa tak říkajíc na očích, bylo jasné, že se budu muset naučit metodám rozstřiku, jemného broušení a nástřiku vrchního bezbarvého laku. No a příště snad dospěju až do té fáze, že mezi základní a krycí nátěr dám i nějaký ten plnič. Takže opravujte, jak umíte. V roce 2025 postupuji při opravě koroze na většině míst dle postupu schváleného samotným výrobcem a detailně popsaným ve speciálu Světa motorů č. 4/2024. První vrstvou je dvousložkový kyselý základ Wash Primer LLS MAX 230 M1.
Většina Roomsterů a dvojkových Fabií už je z tovární záruky na prorezavění pryč a za chvilku budou všechny. I pokud u vašeho auta stále platí, nespoléhejte, že se v autorizovaném servisu něčeho domůžete. Nelze požadovat od výrobce uplatnění záruky na dříve měněných či opravovaných částech karoserie.
Čtěte také: Lišty Fabia: Styl a bezpečí
Ochranná páska Roof Saver pro hranu střechy
Pro efektivní ochranu přední hrany střechy před poškozením kamínky, štěrkem a následným vznikem koroze je k dispozici ochranná páska Roof Saver. Tato páska je vyrobená na míru pro konkrétní značku a model auta, má odpovídající profil i délku.
Pokud je hrana střechy auta poškozená, ochranná páska Roof Saver zakryje stávající poškození i korozi, přičemž zároveň zpomalí další šíření koroze. Díky přesnému a jednoduchému provedení je ochranná páska téměř neviditelná a nenarušuje celkový vzhled vozidla. Kromě samotné ochrany střechy Roof Saver naleznete v balení podrobný návod k montáži a odmašťovací ubrousek. Přípravu i samotnou instalaci zvládnete svépomocí za 5 minut!
Upozornění: Uvedené informace jsou pouze orientační, před zakoupením ve vybraném obchodě doporučujeme ověřit, že prodávaný model má klíčové vlastnosti dle vašich požadavků. I když se snažíme o maximální přesnost informací, bohužel nemůžeme zaručit jejich 100% správnost.
Shrnutí problémových oblastí a řešení
| Oblast | Popis problému | Doporučené řešení/prevence |
|---|---|---|
| Zadní hrana střechy | Nalakovaná plocha, vystavená korozi | Aplikace ochranné pásky Roof Saver |
| Dveře | Koroze z vnějšího poškození | Včasná oprava poškození, pravidelné mytí a voskování |
| Páté dveře (kolem SPZ a mikrospínače) | Rezavé koláče kolem otvorů, koroze spoje plechů | Pravidelné broušení a natírání, zvážit výměnu za plastové díly |
| Pod plastovým držákem SPZ | Prodření laku | Zvětšení mezery podložkami |
| Podvozek a dutiny | Prorezlé nápravy, podmotorový rám | Dodatečný nástřik podvozku a dutin, opakovat každé 3 roky |
| Prahy (spodní strana a nástupní) | Koroze kolem záslepek, pupeny od kamení | Pravidelné čištění a ošetření dutinovým voskem |
| Spoj zadního nárazníku s karoserií | Pupeny, prorezlá zadní výztuha | Demontáž nárazníku a oprava, výměna prorezlých dílů |
| Oblast spoje předního blatníku s prahem | Hromadění bláta, koroze | Pravidelné odšroubování torxů, vymytí a vysušení dutiny |
| Zástěrky | Prodření laku prachem | Pravidelné sundávání, čištění, bitumenový nátěr pod zástěrkami |
| Pod plastovými obklady A sloupků | Hromadění špíny, koroze | Pravidelné čištění |
| Hrana nad čelním oknem | Otlučená a orezlá hrana | Včasná oprava, použití ochranných prvků |
| Skleněná střecha (odtokové hrany) | Pupeny koroze | Sundání gumové lišty a oprava |
tags: #fabia #rezne #hrana #strechy #informace