Betonové pražce jsou nezbytnou součástí železniční infrastruktury a v posledních desetiletích se staly dominantním typem pražců, které nahrazují dříve běžné dřevěné a ocelové varianty. Jejich popularita pramení z řady výhod, včetně delší životnosti, vyšší hmotnosti a zlepšených elektrických vlastností.
Historie a vývoj
Historie pražců sahá až do doby koněspřežných drah, kde se jako první podpory kolejnic používaly kamenné bloky, například na dráze České Budějovice - Linec. Následně se rozšířilo používání ocelových pražců ve tvaru obráceného koryta, které se snadno manipulovaly díky jejich nízké hmotnosti.
Milióny dřevěných pražců se používaly v nejběžnějších provozních situacích. Nicméně, s nástupem moderní technologie a snahou o zvyšování rychlosti a bezpečnosti se začaly prosazovat betonové pražce. Již v osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly. Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech, kdy se stavební výroba podstatně zlepšila a do výroby přicházejí nové typy, jako jsou pražce B91S. Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti.
S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Betonové pražce prošly dlouhým vývojem. Beton začíná předčit dřevo, zejména při rekonstrukcích mostů, kde se dává přednost průběžnému štěrkovému loži. Tam, kde se používaly pražce z dřeva, první fázi vynechali. Například v Severní Americe se ve 20. století miliony dřevěných pražců v nejběžnějších provozních situacích.
Vlastnosti a využití
Betonové pražce jsou navrženy tak, aby odolávaly mrazu a UV záření, což zajišťuje jejich dlouhou životnost. Tyto produkty jsou nejen pro zdraví neškodné, ale i nádherné. Dokonalá podobnost se skutečnými vzory je až zarážející. Pražce se impregnují a na koncích jsou různým způsobem zpevněny proti praskání.
Čtěte také: Chodníky z betonu: tipy a triky
Praktické spojení betonu mimořádně dlouhé životnosti s originálním vzhledem dřeva - to je PRAŽEC v provedení NATUR PATINA z programu IMITACE DŘEVA. Dlažba v provedení imitace pražce skvěle nahrazuje velmi oblíbené skutečné železniční pražce, které však na pozemku byly ekologickou tikající bombou, protože materiály, kterými byly napuštěné pro dosažení větší životnosti, byly nejen jedovaté, ale dokonce i karcinogenní.
Toužíte po omšelém vzhledu železničních pražců, ale bojíte se, že si na zahradu zatáhnete tikající ekologickou bombu? Díky vzhledu imitujícímu dřevo rozdíl na první pohled nepoznáte. Navíc získáte cenné vlastnosti, jako je odolnost vůči mrazu či UV záření. S pomocí betonových pražců si na zahradě vytvořte elegantní chodník kolem domu či cestičku mezi záhony. Zkusit můžete také schody z pražců nebo použijte pražce pro ohraničení trávníku. Alternativně můžete místo pražců použít některou z klasických betonových dlažeb, se kterými je možné vytvářet chodníky, stání pro auta i příjezdové cesty. K tvorbě zahradních chodníčků či lemů kolem záhonů se nabízí také betonové nášlapy v imitaci dřeva nebo okrasné kamenivo.
Při pokládání betonové dlažby můžete pražce osadit do štěrku, písku i jako betonovou dlažbu na terče. Podkladový povrch nejprve vyrovnejte a precizně zhutněte, penetrační nátěr potřebný není. Mezi jednotlivými dlaždicemi ponechte dostatečně širokou spáru, vyplňte ji křemičitým pískem a důkladně usaďte gumovou paličkou. Betonovou dlažbu je dále vhodné ošetřit před biotickým napadením. Pro impregnaci pražců vyzkoušejte vodoodpudivý impregnační nátěr Water Stop či Green Stop, které je ochrání také před UV zářením a prodlouží tak jejich životnost. Pražec musí být podepřený po celé ploše, vzhledem k jeho síle 5 cm. Schodnici podepřenou pouze na kraji lze vyrobit v atypickém provedení s hladkou povrchovou úpravou v min. síle 8 cm a armaturami.
Typy betonových pražců
Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců. Klínové podkladnice, tak jako na dřevěných pražcích (takové jsou např. SB5 a SB6), jsou pražce PB2 a SB8 se sklonem 1:20.
Pražec SB 8P
Tento pražec se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
Čtěte také: Vlastnosti betonových podlah
Pražec B 91S
Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. Jak název napovídá, tyto pražce se zaváděly do výroby okolo roku 1970 a jsou dodnes základním typem používaným v kolejích německých drah. U tohoto pražce je závazný jeho vnější tvar. Každý z výrobců však používá jiný způsob vyztužení pražce. Pražce B 70 se v Německu vyrábí jak technologií předem předpínaného betonu, tak metodou dodatečného předpínání. U nás pražec B 70-DSR provozně ověřovala firma Dywidag Prefa Lysá nad Labem. Vyrobila se pouze malá série pražců, vložená ve stanici Lysá nad Labem.
Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40.
Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14.
Pražec U 94
Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg. Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo. S pražci U 94 jsme se mohli setkat pouze v 1. a 2. koridoru.
Betonové výhybkové pražce
Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologií předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování. Na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců se uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.
Čtěte také: Betonové květináče pro dům i zahradu
Rozměry a váha
Běžný betonový pražec má rozměry cca 150 x 260 x 2600 mm a váží kolem 80 kg. Nicméně, existují i menší varianty, například pražec 60x15x5 cm váží 11 kg. Koupím betonové pražce v klasickém rozměru 245x28 /cca 250 kg/.... Mám dojem, že byly i nějaké problémy s jejich podbíjením. Prodám betonové železniční pražce, máme pražce v délkách od 2,6 metrů až po 4,5 metrů. Prodám betonové půlpražce používané jako kotevní kameny, rozměry cca 25x25x75 cm, vhodné např. jako opory. Prodám betonové panely s kolejnicí o rozměrech 497x80x25, mám jich tu 10ks.
Následující tabulka shrnuje rozměry a váhy některých typů pražců:
| Typ pražce | Délka (m) | Hmotnost (kg) |
|---|---|---|
| SB 8P | 2,40 | 280 |
| B 91S | 2,60 | 320 |
| U 94 | 2,60 | 330 |
| Běžný pražec | 2,60 | 80 |
| Malý pražec | 0,60 | 11 |
Technické detaily výroby
Výroba pražce SB 8P
Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
Výroba pražce B 91S
Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40. Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady.
Hmoždinky
U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může naopak dojít k natlačení z nečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit jednak zvýšenou korozi vrtule a jednak elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.
tags: #betonove #prazce #sirka #120 #parametry