Kola jsou jednou z nejdůležitějších součástí automobilu. Umožňují pohyb a brzdění vozu. Kolo automobilu se skládá ze dvou základních součástí: disku (ocelového, hliníkového nebo z lehké slitiny) a pneumatiky. Disky se skládají ze dvou částí - ráfku a kotouče. Správný výběr kola je pro bezpečnost jízdy nesmírně důležitý.
Značení a parametry disků
Na každém disku se nacházejí čísla a zkratky, konkrétně na vnitřní straně ráfku. Ne každý se ale ve značení disků dokáže vyznat. Značení alu disků se skládá z několika klíčových údajů. Mezi základní označení na ráfcích patří: velikost ráfku, počet otvorů pro šrouby, rozteč montážních šroubů, šířka ráfku, ET a průměr středového otvoru. Všechna tato označení odkazují na geometrii neboli rozměry daného ráfku.
Šířka ráfku
Šířka ráfku je udávaná v palcích. První číslo v označení, například 8,5 v příkladu 8,5Jx17 5x120 ET15, udává šířku disku v palcích (1 palec = 2,54 cm). Šířka ráfku je parametr, který ovlivňuje, zda se ráfek vejde do podběhu kola a zabrání jeho odření - například při zatáčení.
Průměr ráfku (velikost)
Průměr ráfku je také udáván v palcích a musí být shodný s průměrem pneumatiky. Například číslo 17 v označení 8,5Jx17 5x120 ET15 je průměr disku uváděný také v palcích. Výrobce předem určuje možné velikosti ráfků pro dané vozidlo. Velikost i šíře může být větší než originální, musí ale korespondovat s vhodně použitou pneumatikou určenou pro daný vůz. Velký brzdový kotouč s vícepístkovým třmenem vyžaduje ráfek, který pojme celý systém. Proto je nejlepší používat ráfky ve velikosti uvedené výrobcem. Jakákoli změna na jinou velikost, než je doporučená výrobcem, musí být provedena po příslušném ověření.
PCD (rozteč a počet děr)
PCD neboli také rozteč je zvláštní parametr, jedná se o počet děr na roztečné kružnici. Tedy počet děr pro šrouby na uchycení kola x průměr roztečné kružnice v mm (vzdálenost dvou protilehlých děr). V námi uvedeném příkladu 8,5Jx17 5x120 ET15 prozrazuje jejich počet číslo 5. Číslo 120 zase určuje rozestup šroubů v milimetrech. Počet montážních otvorů musí odpovídat počtu šroubů (svorníků) na náboji vozidla. Pro některá vozidla (např. Fiat, Alfa Romeo) se nevyrábějí všechna kola v přesné rozteči (např. 5×98), ale používají se disky s roztečí 5×100 pomocí tzv. plovoucích šroubů. Ty jsou schopny tento malý rozdíl vymezit.
Čtěte také: Chodníky z betonu: tipy a triky
ET (zális)
ET je zkratka z německého slova Einpresstiefe, což lze přeložit jako vstupní hloubka. Jedná se o údaj, který udává vzdálenost od osy kola k dosedací ploše kola. Značí vzdálenost mezi myšlenou rovinou procházející středem disku a rovinou dosedací plochy disku. Jinými slovy se jedná o zális disku, který uvádí, jak hluboko bude kolo schované v blatníku. Číslo se udává v milimetrech, takže v tomto případě je zális disku 15 mm. Hodnota ET je důležitá zejména při výměně kol na vozidle, protože určuje, jak hluboko bude kolo umístěno v podběhu. Čím větší hodnota ET v milimetrech, tím více bude kolo schované pod blatníkem. Je důležité si uvědomit, že hodnota ET by měla být v souladu s hodnotou uvedenou v technickém průkazu vozidla. Pokud se hodnota ET u nových kol liší od hodnoty uvedené v technickém průkazu, může to být přípustné, ale bude pravděpodobně nutné provést změny v technickém průkazu vozidla. Poloha ráfku vzhledem k vozidlu nezávisí pouze na hodnotě ET. Důležitá je také šířka. Okraj ráfku o rozměru 9,5" bude vyčnívat dále od středu vozidla než ráfek o rozměru 7,5" - i když jsou jejich hodnoty ET shodné.
Středová díra
Středový otvor kola (středicí otvor) umožňuje dokonalé lícování kola (ocelového nebo hliníkového) k náboji vozu. Není uveden v TP a většinou ani u kol. Tento rozměr určuje, zda jde o přesně vrtaná kola nebo o univerzální kola a vymezují se pomocí centrovacích kroužků. Středový otvor ráfku se u jednotlivých výrobců automobilů liší. Je to proto, že každý výrobce používá vlastní náboje kol. Z tohoto důvodu byste měli před nákupem nových ráfků pro své auto pečlivě změřit středový otvor kol. Pokud je středový otvor disku příliš malý, nelze s tím nic dělat. Disk nebude možné namontovat na náboj. Pokud je však středový otvor ráfku větší než průměr čepu náboje, lze použít středicí (vymezovací) kroužek. Tím zajistíte dokonalé uchycení disku kola a zabráníte zbytečným a nebezpečným vibracím během jízdy. Středicí kroužek je prvek zhotovený z plastu nebo hliníku.
Příklad označení ráfku by mohl vypadat takto: 17x7,5J 5x112 ET38 66,5. Co se z tohoto označení dozvídáme?
- 17 - průměr ráfku vyjádřený v palcích,
- 7,5 - šířka ráfku v palcích,
- J - je přírubový profil určený pro osobní automobily,
- 5x112 - 5 děr, rozteč 112 mm,
- ET38 - je odsazení ráfku automobilu o 38 mm,
- 66,5 - průměr centrálního otvoru vyjádřený v mm.
Kde hledat značení na discích?
Označení naleznete přímo na ráfku - často je vyraženo na vnitřní straně ráfku, například na jednom z paprsků u hliníkových kol. U ocelových kol je obvykle najdete na přední straně kola. Značení ráfků naleznete také na krabici nebo v technickém listu produktu.
Výhody hliníkových disků (alu kol)
Hliníková kola nejsou jen estetickým doplňkem vozu, ale také klíčovým prvkem ovlivňujícím jeho jízdní vlastnosti. Díky moderním výrobním technologiím nabízejí litá kola výjimečnou lehkost, odolnost a vylepšené chlazení brzdového systému. Jsou ideálním řešením pro řidiče, kteří si cení dynamické jízdy i elegantního vzhledu vozidla.
Čtěte také: Vlastnosti betonových podlah
- Lehká konstrukce: Jednou z největších výhod hliníkových ráfků je jejich nízká hmotnost ve srovnání s ocelovými ráfky. Použití lehkých hliníkových slitin umožňuje výrazné snížení hmotnosti kol, což má přímý vliv na ovladatelnost vozidla, jeho výkon a spotřebu paliva. Snížená hmotnost ráfků vede ke zlepšené akceleraci a dynamice vozidla, kratší brzdné dráze, menšímu zatížení zavěšení kol, úspoře paliva a lepší ovladatelnosti a přesnosti řízení.
- Nižší spotřeba paliva: Snížení neodpružené hmotnosti znamená nižší spotřebu paliva a delší dojezd elektromobilů.
- Lepší chlazení brzd: Hliníková konstrukce a otevřený design ráfku zajišťují efektivnější odvod tepla, což vede k větší účinnosti brzdění.
- Výjimečná odolnost proti korozi: Ochranné povlaky chrání před vlhkostí, solí a mechanickým poškozením.
- Lepší aerodynamika: Optimalizovaný tvar snižuje odpor vzduchu a zlepšuje stabilitu vozidla.
- Moderní design: Široká škála vzorů, barev a povrchových úprav umožňuje sladit ráfky s jakýmkoli stylem.
U větších alu kol se zpravidla používají nižší nebo nízkoprofilové pneumatiky. Automobil se tak stane o dost atraktivnější a jízda s ním sportovnější. U větších alu kol a širších pneumatik máte také o dost kratší brzdnou dráhu díky větší styčné ploše pneumatiky. Přesto je lepší při použití nižších profilů pneumatiky dávat pozor na nerovnosti vozovky a raději se vyhnout nebo snížit rychlost při průjezdu horšími terény. Zamezíte tak poškození. Při použití nízkoprofilové pneumatiky si také dejte pozor na parkování u betonových obrubníků a různých vyvýšenin čímž předejdete oděru a poškození.
Homologace kol a zápis do TP
Homologace kol je proces, kterým se ověřuje jejich technická a bezpečnostní způsobilost pro provoz na veřejných komunikacích. Pokud si pořídíte nehomologované disky, můžete se vystavit riziku nehody, pokuty, problémů s pojišťovnou nebo technickou kontrolou. Na homologovaných discích najdete v blízkosti otvoru pro ventil označení KBA, ABE nebo písmeno E v kroužku. Za těmito zkratkami následuje řada čísel, které značí číslo schválení. Prodejce by také neměl mít problém vystavit vám typový list v češtině. Ten zaručuje, že se nejedná o padělek. Všechna námi nabízená alu kola mají světově uznávané homologace JWL, VIA, ISO.
Každé auto má v technickém průkazu uvedené rozměry pneumatik, resp. kol, které se mohou na daný typ vozidla použít. V tom případě doporučujeme nově zakoupená kola zapsat pomocí tzv. typového listu. Do TP lze zapsat i jiný rozměr kol, řidiči mají z pravidla zájem o větší. Zapsání nového rozměru do technického průkazu pro provoz na pozemních komunikacích vyžaduje individuální schválení. Typové listy poskytují výrobci vždy k zakoupeným alu kolům vždy k danému vozu dodatečně. Pro tyto potřebujeme informace o vozidle (značka vozu, model vozu, motor, výkon motoru, modelový rok vozu).
Testy odolnosti hliníkových disků
Než je hliníkové kolo uvedeno na trh, musí projít řadou přísných testů odolnosti, které splňují mezinárodní normy, jako jsou JWL, VIA, SAE a TÜV. Prémiové modely jsou často podrobeny ještě náročnějším interním testům výrobce, což zajišťuje jejich vysokou kvalitu a bezpečnost. Ve srovnání s ocelovými koly se hliníková kola vyznačují větší tuhostí a odolností vůči deformaci, což se promítá do lepších jízdních vlastností. Klíčové testy odolnosti, které určují odolnost a spolehlivost hliníkových kol, zahrnují:
- Statická zatěžovací zkouška: kontroluje maximální zatížení, které ráfek snese při svislém tlaku. Standardní ráfky musí snést minimální zatížení 600-800 kg na kolo.
- Únavový test: testuje odolnost ráfku vůči trvalému zatížení. Za simulovaných podmínek prochází ráfek 100 000-1 000 000 cykly namáhání, což představuje jeho dlouhodobé používání. Zahrnuje radiální a torzní testy, simulující jízdu na nerovném terénu a dynamické zatáčení.
- Nárazová zkouška: simuluje náraz do obrubníku nebo výmolu. Na ráfek je z výšky 230 mm spuštěno závaží o hmotnosti 225-350 kg, které generuje nárazovou energii 5 000-7 500 J. Ráfek nesmí v kritických oblastech prasknout ani způsobit náhlou ztrátu tlaku v pneumatice.
Betonové obrubníky a rizika pro nízkoprofilové pneumatiky
Při použití nízkoprofilové pneumatiky si dejte pozor na parkování u betonových obrubníků a různých vyvýšenin, čímž předejdete oděru a poškození. Obecně se doporučuje při použití nižších profilů pneumatiky dávat pozor na nerovnosti vozovky a raději se vyhnout nebo snížit rychlost při průjezdu horšími terény. Zamezíte tak poškození.
Čtěte také: Betonové květináče pro dům i zahradu
Doprava a čerpání betonu - speciální technika
Přeprava čerstvého betonu je zajišťována auto-domíchávači o objemech 5, 7, a 9 m³, na podvozcích Tatra, Mercedes a Iveco a Man. V případě špatné dostupnosti či chybějících sjízdných komunikací na stavbu je k dispozici mix o objemu 9 m³ osazený na vojenském podvozku Tatra 8×8 s pohonem všech kol, která je schopna dopravit beton i do míst, kde se ostatní auta nedostanou. V případě potřeby čerpání betonu jsou k dispozici čerpadla betonu výrobců Putzmeister, Schwing a Wibau, osazená na podvozcích Tatra a Man, která mají dosah 24, 28, 32, 36 a 41 metrů a hodinovým výkonem až 100m³/hod. Pro přečerpání betonu na větší vzdálenost je možné napojení přídavného vysokotlakého ocelového potrubí a hadic k těmto čerpadlům, které umožňují dopravit beton na vzdálenost až 200 m, zejména v případě nepřístupnosti terénu. Výhodou použití čerpadel na beton je výrazné zkrácení doby betonáže na rozdíl od použití jeřábu a dále umožňují uložení čerstvého betonu na požadované místo bez použití dalších mechanismů a to i například oknem či jiným otvorem, případně uložení betonu do špatně přístupných míst či výšek. Dopravu a ukládání betonu zajišťujeme i za pomoci pásových dopravníků, kdy beton je ukládán za pomoci pásu.
Čerpání betonu na stavbě může probíhat i za pomoci malých „pístových čerpadel“, nazývaných občas i jako „stacionární čerpadla“. Tyto čerpadla poskytují možnost čerpání betonu nejen v nepřístupných místech, ale i velmi vzdálených od komunikace, kam se klasický autodomíchávač, nebo velké čerpadlo nedostane. V roce 2019 jsme rozšířili služby o „halové“ čerpadlo betonu. Čerpadlo umožňuje rozbalení ramen, za pomoci kterých přemisťuje beton z domíchávače na určené místo, v menších vertikálních rozměrech, než klasické čerpadla na beton. Tento typ čerpadel se využívá především v místech, kde je nedostatek prostoru k rozbalení, jako jsou velké průmyslové haly, nebo nějaké výškové omezení typu vysoké napětí, most apod. Čerpadlo je postaveno na podvozku Iveco s pohonem 6x4 a nástavbou od výrobce Cifa.
Tabulka níže shrnuje základní parametry disků a jejich význam:
| Parametr | Popis | Jednotka |
|---|---|---|
| Šířka ráfku | Měřeno mezi vnitřními povrchy přírub ráfku. | Palce |
| Průměr ráfku (velikost) | Průměr celého ráfku. | Palce |
| PCD (rozteč a počet děr) | Počet děr pro šrouby x průměr roztečné kružnice. | mm (pro rozteč) |
| ET (zális) | Vzdálenost mezi montážní plochou a osou symetrie ráfku. | mm |
| Středový otvor ráfku | Průměr středového otvoru ráfku. | mm |
tags: #betonove #kola #na #aute #informace