V rámci stavební činnosti se často řeší otázka klasifikace odpadu tvořeného asfaltovými hydroizolačními pásy. Nesprávné zatřídění může vést k tomu, že jsou tyto pásy považovány za nebezpečný odpad, což je způsobeno mylnou klasifikací mezi odpad obsahující dehet nebo azbest.
V České republice bylo používání dehtů pro hydroizolační materiály definitivně ukončeno v roce 1969 z technologických důvodů, kdy se přešlo na výrobu asfaltových pásů z oxidovaného asfaltu. Azbest byl dříve přidáván do asfaltové hmoty pro stabilizaci, ale v ČR byl jeho používání pro výrobu stavebních výrobků zakázán zákonem č. 157/1998 Sb. Asfaltové pásy jsou v současnosti vyráběny výlučně z ropných asfaltů a dalších komponent, které nepředstavují žádné nebezpečí.
Historie a současnost silničních konstrukcí
Dopravní infrastruktura má dlouhý vývoj, komunikace byly budovány již ve starověkých říších. Mnohé dnešní silnice využívají trasy původních vozovek. Největší pokrok v technologiích nastal na přelomu 19. a 20. století s využitím přírodních asfaltů a dehtů z černého uhlí.
Dehty a směsi dehtu s asfaltem byly hojně používány jako pojiva pro různé technologie stmelených vrstev vozovek, a to pro studené emulzní vrstvy, prolévané vrstvy PM (penetrační makadam) i pro horké obalované směsi. Problémem je, že negativní účinky těchto látek na lidské zdraví a životní prostředí nebyly dříve známy.
Zdroje kontaminace PAU
Dehtová a směsná asfalto-dehtová pojiva jsou nejvýznamnějším zdrojem kontaminace PAU ve vozovkách pozemních komunikací. PAU jsou málo rozpustné ve vodě, ale podléhají degradaci a mohou migrovat do spodních částí konstrukčních vrstev, a dokonce i do vrstev nad nimi ležících. Mezi sekundární zdroje kontaminace patří pneumatiky, ropné látky a různé postřiky používané v AC souvrství.
Čtěte také: Vlastnosti asfaltových pásů
- Primární kontaminace: Dehtová a směsná asfalto-dehtová pojiva
- Sekundární kontaminace:
- Rozpad gumy pneumatik
- Ropné látky (zplodiny a úkapy)
- Postřiky v AC souvrství
- Spalování fosilních paliv
Česká legislativa
S ohledem na nejednoznačnost v předpisové základně byla v roce 2019 vydána první legislativa, která se specificky zabývá PAU v asfaltových vrstvách vozovek. Resortní předpisy MD ČR rovněž řeší problematiku PAU v TP 105, TP 150 a částečně i TP 210. Aktuálně s platností k 1. 10. 2023 byla novelizována vyhláška 130/2019 Sb. a nahrazena vyhláškou 283/2023 Sb. Novela vyhlášky byla iniciována na základě čtyřleté účinnosti tohoto předpisu a nově nabitými zkušenostmi z projektové přípravy a realizace staveb. Bylo nezbytné do vyhlášky zahrnout i nejproblematičtější historickou vrstvu, a to PM - penetrační makadam se shodnými principy posuzování jako AC vrstvy. S ohledem na nehomogenitu konstrukčního složení vozovek bylo rovněž nutné zpřísnit kritéria pro odběr vzorků.
Technologie zpracování materiálů s nadlimitním obsahem PAU
V kontextu výše uvedených předpisů byly zavedeny technologie pro zpracování materiálů s nadlimitním obsahem PAU. Jedná se o technologii recyklace za studena na místě, případně s výrobou směsi v mobilním míchacím centru. Recyklace spočívá v principu pasivace PAU přidáním asfaltového pojiva do frézovaného materiálu původních vrstev vozovky. Lze tak vyrobit recyklovanou vrstvu s označením RS A. Pro vyšší parametry se používá hydraulicky stmelená recyklovaná vrstva RS CA, kde pasivace PAU proběhne přidáním asfaltového pojiva a hydraulického pojiva. Nově dle vyhl. 283/2023 Sb. se nám nabízí možnost pasivace PAU ve vrstvě recyklace při použití speciálního anorganického pojiva, samozřejmě při prokázání pasivace PAU pomocí výluhové zkoušky.
Laboratorní analýzy PAU
Analýzy PAU provádí v ČR řada laboratoří, některé z nich jsou akreditovány i na měření PAU v asfaltových matricích. Je důležité, aby laboratoř byla schopna měřit tyto látky v obtížné matrici, jako je asfaltový materiál. V oboru analýz PAU v asfaltových matricích vzniká potřeba porovnání a porovnatelnosti výsledků v analytických laboratořích.
Zkušenosti s výsledky analýz PAU
V současné době se obsah PAU v asfaltové matrici posuzuje dle vyhlášky MŽP 283/2023, dříve dle vyhlášky MŽP 130/2019 Sb. Obě vyhlášky klasifikují asfaltové materiály dle obsahu sumy PAU do čtyř tříd ZAS-T1 až ZAS-T4. V nové vyhlášce 283/2023 Sb. se předpokládá, že u materiálů třídy ZAS-T3 a ZAS-T4 se následně budou provádět analýzy výluhu těchto vzorků dle tab. 2.1 této vyhlášky, která je svým rozsahem i limitními hodnotami totožná jako tab. 10.1 třída IIa vyhlášky 273/2021 Sb.
Z databáze výsledků bylo zpracováno více než 3 000 vzorků pro stanovení PAU v asfaltových matricích. Výsledkem porovnání je, že pro vzorky z vrstev ACO, ACL a ACP je více než 75 % vzorků zařazeno do třídy ZAS- T1, ostatní třídy odpovídají jednotkám %. Pouze pro penetrační makadam bylo 53 % vzorků zařazeno do třídy ZAS-T4. Vzorky odpovídající zařazení do ZAS-T3 a ZAS-T4 byly poté podrobeny analýzám ve výluhu dle tab. 10.1 výluhová třída IIa vyhlášky 273/2021 Sb. Z cca 350 ks provedených výluhů byl jediný, který pro sumární ukazatel vyluhovaného organického uhlíku (DOC) dosáhl koncentrace 86 mg/l.
Čtěte také: Asfaltové holuby: Pravidla a tipy
Tabulka: Zatřídění vzorků dle vrstev vozovky a vyhlášky 130/2019 Sb.
| Vrstva vozovky | ZAS-T1 (%) | ZAS-T4 (%) |
|---|---|---|
| ACO | > 75 | Jednotky |
| ACL | > 75 | Jednotky |
| ACP | > 75 | Jednotky |
| Penetrační makadam (PM) | - | 53 |
Z tohoto výsledku vyplývá, že tento materiál by musel být uložen na skládku nebezpečného odpadu (limit pro DOC 100 mg/l) a nikoliv jako všechny ostatní vzorky na skládku ostatního odpadu (limit 80 mg/l).
Budoucí vývoj
Recyklace materiálů by se měla stát standardní součástí rekonstrukcí a oprav vozovek. Při využívání technologií recyklace omezíme zbytečné drancování omezených přírodních zdrojů a využijeme historické konstrukční vrstvy. Další výzvou je ochota stavebních firem investovat do nejnovějších strojů a zařízení pro zpracování původních materiálů a realizace vrstev recyklace za studena. Je to celospolečenský problém, který se netýká jen stavebnictví a recyklace. Kvalitní a environmentálně odpovědné technologie a výrobky prostě mají svou cenu.
Čtěte také: Asfaltové pásy pro vrchní vrstvy
tags: #asfaltové #směsi #obsahující #dehet #vlastnosti