Asfaltová lepenka je tradiční asfaltový pás, který se ve stavebnictví hojně rozšířil jako izolační, separační i ochranný prvek. Asfaltové pásy jsou často dodávány ve formě rolí, což usnadňuje jejich instalaci. Seznamte se s výrobou, skladbou a jednotlivými druhy asfaltových pásů.
Historie a vývoj asfaltových pásů v Československu a ČR
První hydroizolační pásy, přesněji dehtované a později asfaltované papírové lepenky, spatřily světlo světa již před více než 100 lety. Vývoj nosných vložek, od papírových a hadrových lepenek až po dnešní nenasákavé nosné vložky, znamenal pro tyto materiály rozhodující kvalitativní kroky kupředu. Podobně jako vývoj povlakové izolační hmoty od dehtu přes přírodní asfalty a ropné asfalty, upravované vesměs oxidací, až po dnešní moderní, vysoce kvalitní asfalty, modifikované elastomery nebo plastomery.
V bývalém Československu bylo v 80. letech provozováno na území Čech a Moravy 6 výrobních linek na výrobu asfaltových izolačních pásů, které byly soustředěny do 4 výrobních závodů (Svoboda nad Úpou, Bělá pod Bezdězem, Doudleby nad Orlicí, Oslavany u Brna). Všechny tyto výrobní závody se mohou pochlubit mnohaletou tradicí, zasahující až do 2. poloviny 19. století. Největší výrobní kapacita asfaltových pásů v rámci bývalé federace však byla vybudována v 60. letech minulého století ve Štúrově. Potřeby našeho stavebnictví snad tehdy nejlépe vnímali v závodě Oslavany, který byl přímou součástí jedné ze tří prakticky monopolních aplikačních firem specializovaných na izolace staveb - Izolační závody Brno (dalšími dvěma byly Stavební izolace Praha a Termostav Bratislava).
Na začátku 80. let se podařilo realizovat dovoz nové výrobní linky z produkce italské firmy Nardini a uvést ji do provozu v oslavanském závodě. Počet výrobních linek pro asfaltové pásy se tak na území České republiky zvýšil na celkových sedm. Jednalo se o moderní výrobní linku s asfaltovým hospodářstvím pro výrobu asfaltů modifikovaným ataktickým polypropylenem (APP), jedinou tohoto druhu na území tehdejší ČSSR a možná i států RVHP. Zpracováván měl být APP z Chemických závodů Litvínov. První provozní zkoušky modifikovaných pásů v Oslavanech zaznamenaly slibné výsledky, bohužel k zahájení vlastní výroby nikdy nedošlo, jelikož APP z Litvínova se stal důležitým vývozním artiklem a z českého trhu zcela zmizel. V 2. polovině 80. let se začala nadějně vyvíjet spolupráce izolačních závodů Brno s některými výrobci izolačních pásů z Jugoslávie. Použití izolačních asfaltových pásů, stejně jako plastových folií a dalších podobných výrobků z produkce západoevropských států bylo zcela výjimečné a téměř výhradně pouze na stavbách charakteru Paláce kultury v Praze nebo ÚV - hotelu v Praze Dejvicích, na pražském metru a podobně.
V 90. letech „Českoslovenští“ výrobci byli postaveni před nelehký úkol co nejrychleji dořešit své technologické problémy, inovovat svá zařízení a výrobní programy, výrazně zvýšit kvalitu své produkce a vytvořit tak důstojnou konkurenci importérům. V průběhu 90. let se kromě pásů tradičních českých výrobců na trhu postupně objevovaly další výrobky z nových závodů a začaly usilovat o přízeň zákazníka. V současné době na území České republiky produkuje asfaltové izolační pásy celkem 10 výrobních linek. Z pohledu výrobních kapacit asfaltových izolačních pásů patří naše republika v přepočtu na počet obyvatel k velmocem.
Čtěte také: Šindel a jeho použití
Naše země je se svojí polohou v samém centru Evropy středem zájmu všech významnějších evropských i světových firem. Zákazník má skutečně velmi širokou možnost výběru, přičemž prodejní ceny asfaltových izolačních pásů se na rozdíl od všeho kolem nás již po mnoho let nezvyšují. Nekompromisní cenová válka a boj o zákazníka však vede některé, zvláště zahraniční výrobce k dodávání materiálů, které svými parametry výrazně pokulhávají za dříve certifikovanými vzorky. Také tyto skutečnosti vedly české výrobce společně se štúrovským ze Slovenska k založení Svazu výrobců hydroizolačních materiálů v ČR, v rámci jehož činnosti byly zpracovány Standardy pro asfaltové izolační pásy z oxidovaných a modifikovaných asfaltů.
Co je asfaltová lepenka a z čeho se skládá?
Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Základem je nosná vložka impregnovaná a povrchově upravená bitumenovým pojivem, takže vznikne pružný pás, který lze pokládat na střechy, základy nebo terasy. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.
- Nosná vložka: Určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.). Nosná vložka definuje, jakým způsobem je asfaltová lepenka ve stavebnictví aplikovatelná. Podle požadavků na použití lepenky se používají tyto hlavní typy nosných vložek: strojní hadrová vložka, skelné rouno, skelná tkanina, polyesterové rouno, kombinované a kompozitní vložky, nosná vložka z hliníkové folie + skelné rouno, polyethylenové a teflonové vložky.
- Krycí asfaltové vrstvy: Určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb). Aby asfaltová lepenka vykazovala co nejlepší funkční vlastnosti, používají se v asfaltové směsi plniva. Ta mají za úkol zvyšovat bod měknutí asfaltové lepenky, odolnost proti stékání a umožnit nanesení relativně silných vrstev na nosnou vložku. Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech.
- Povrchové úpravy krycích vrstev: Mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).
Krycí asfaltová vrstva a její vlastnosti
Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:
- Ohyb: Teplota, kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin.
- Stálost: Teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká.
- Bod měknutí: Teplota, kdy krycí vrstva změkne.
Jak se asfaltový pás vyrábí?
Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu.
Výrobní linka se skládá z:
Čtěte také: Instalace asfaltové střešní krytiny
- Odvíjecího zařízení nosné vložky
- Vyhřívacích válců nosné vložky
- Impregnační vany
- Povlakové vany
- Posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem)
- Zařízení pro nanesení krycí ochranné folie
- Sekce chlazení asfaltového pásu
- Případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů
- Zásobníková věž hotového výrobku
- Svinovací, balicí zařízení, balení a paletizace.
Proces výroby zahrnuje následující kroky:
- Homogenizace asfaltové směsi: Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
- Nanesení směsi na nosnou vložku: Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
- Separace proti slepení: Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy). Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
- Chlazení: Směsi se nanáší při teplotě 150°C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25°C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.
- Balení: Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.
Dělení asfaltových pásů
Dělení podle krycí vrstvy
Hlavní rozdíl mezi jednotlivými druhy je zejména v teplotních odolnostech.
- Oxidovaný asfaltový pás: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt. Tyto pásy se často využívají pro izolování základové desky nebo jako spodní vrstva skladby střech. Nicméně pro nízký teplotní rozsah nelze počítat s tím, že zde vydrží lepenka dlouhou řadu let jako je tomu u modifikovaných pásů.
- Modifikované asfaltové pásy SBS: Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné. SBS modifikovaná asfaltová lepenka má většinou dobrou odolnost mrazu, je tedy vhodná pro běžné hydroizolace plochých střech a spodní stavby.
- Modifikovaný asfaltový pás APP: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem.
Dělení podle tloušťky
- Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
- Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
- Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.
Dělení podle použití
Možností využití asfaltových pásů je mnoho.
- Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
- Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky. Asfaltové lepenky na střechu jsou obvykle dodávány v šířích 1 m o návinu (délce) 5 m, 7,5 m a 10 m. Mají ochranou vrstvu proti UV a částečně proti mechanickému poškození z keramického granulátu nebo z drcené horniny (nejběžněji z břidlice). Tato vrstva může být provedena v přírodní barvě i v různých dalších barvách (červená, zelená, hnědá, modrá, černá, žíhaná aj.).
- Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
- Dočasné ochranné zakrytí.
Příklady italských asfaltových lepenek a jejich využití
Když se řekne hydroizolace, profesionálové si vybaví značku INDEX. Tento přední italský výrobce patří k světovým lídrům ve vývoji hydroizolačních systémů. Index přináší na trh špičkové SBS modifikované asfaltové pásy, které díky příměsi syntetického kaučuku (styren-butadien-styren) vynikají extrémní pružností a dlouhou životností.
Řešení pro střechu i spodní stavbu
Asfaltové pásy Index jsou univerzálním řešením pro ochranu vaší stavby před vodou.
Čtěte také: Pískovaná asfaltová lepenka – kompletní průvodce
- Střechy: Jsou ideální pro ploché i šikmé střechy. Jako finální vrstva se používají pásy s barevným minerálním posypem, který chrání asfalt před UV zářením a prodlužuje jeho životnost. Navíc jde o lehkou krytinu, která nezatěžuje krov.
- Spodní stavby: Díky své houževnatosti a elasticitě jsou pásy Index oblíbenou volbou pro izolaci základů proti zemní vlhkosti a radonu.
Hvězdou nabídky je řada Helastopol
Vlajkovou lodí v nabídce jsou izolační pásy INDEX Helastopol. Jde o vysoce kvalitní SBS modifikované pásy s nosnou vložkou z polyesterové rohože. Proč jsou tak výjimečné?
- Extrémní průtažnost: Nosná vložka umožňuje prodloužení v příčném i podélném směru až o 40 %. Pás tak nepraskne ani při pohybech stavby.
- Ohebnost v mrazu: Pás zůstává ohebný a neláme se ani při teplotách kolem -20 °C.
- Design: Vrchní strana je opatřena ochranným břidličným posypem v několika barvách (červená, hnědá, zelená, šedá, černá), spodní strana má spalitelnou PE fólii pro snadné natavení.
Unolastic: Když pásy nestačí
Kromě klasických rolí nabízí Index i chytré řešení pro detaily a opravy - Unolastic. Jedná se o univerzální jednosložkový hydroizolační tmel na vodní bázi. Tato „tekutá guma“ je připravena k okamžitému použití a dokonale přilne na beton, kov, dřevo i starý asfalt. Je ideální pro opravy prasklin, tmelení prostupů nebo jako hydroizolace pod dlažbu na balkónech.
Označení asfaltových lepenek
Asfaltové lepenky se vyrábějí ve třech základních typech z hlediska aplikace:
- A - není určený k natavení, je bez krycí vrstvy asfaltu (jen impregnovaná vložka)
- R - není určený k natavení, s krycí asfaltovou vrstvou do 1 mm
- S - klasický natavitelný pás z oxidovaného asfaltu, nebo natavitelné asfaltové pásy z modifikovaného asfaltu SBS
Příklad pásu: charBIT ELAST PV S 52 FINAL
- charBIT - obchodní značka
- ELAST - modifikovaný asfaltový pás (elastický)
- PV - vložka z polyesterového rouna
- S - pás lze natavovat
- 52 - orientačně tloušťka 5,2 mm
- FINAL - pás pro finální hydroizolační vrstvu plochých a sklonitých střech
Pokládka asfaltového pásu a skladování
Pokládka asfaltového pásu začíná rovnoběžně se spodním okrajem střechy v jejím nejnižším bodě. Lepenku je zapotřebí rovnoměrně rozvíjet. Podélné i příčné spoje se řeší volným přeložením, lze ji však k podkladu kotvit mechanicky. Tradiční způsob je natavovaná lepenka, kdy se spodní strana pásu nahřívá plamenem a lepí se přímo na podklad. Tím vznikne spoj odolný proti vodě a větru. U samolepicích asfaltových lepenek je použit speciální asfalt. Po sejmutí separační folie dochází k přilnutí k podkladu za studena. Není tedy nutné používat asfaltérský hořák a otevřený plamen. Aplikace bývá přibližně 6x rychlejší než klasická pokládka pomocí svařování asfaltových pásů.
Vždy je důležitý pevný a čistý podklad, často opatřený penetračním nátěrem. Jednotlivé pásy se ukládají s přesahem, který musí být dokonale slepený. Na střechách tvoří asfaltová lepenka buď hlavní střešní krytinu, nebo pojistnou hydroizolaci. U jednoduchých staveb se často používá jedna či více vrstev pásů s minerálním posypem jako finální povrch. Důležité je správné řešení napojení na atiky, komíny, střešní okna a střešní vpusti. Na spodní stavbě chrání asfaltová lepenka svislé i vodorovné konstrukce před zemní vlhkostí nebo tlakem vody. Jako hydroizolace základů se používá například v podobě pásu vloženého mezi základ a první řadu zdiva, což zabraňuje vzlínání vlhkosti do zdi. Správně navržená skladba musí respektovat skutečné podmínky na pozemku, hladinu podzemní vody, typ zdiva i budoucí využití místností.
Asfaltový pás je nutné skladovat v uzavřeném suchém prostoru, ve svislé poloze, při teplotě 5 °C až 25 °C. Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Pokud je nutné role dlouhodobě skladovat na otevřeném prostranství, musí se pás chránit před sluncem zakrytím. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).
Životnost asfaltové lepenky
Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let. Důležitá je pravidelná vizuální kontrola, hlavně u střech. Sleduje se stav povrchu, místa napojení, okolí vpustí a prostupů. U starších střech se někdy volí řešení, kdy se na původní asfaltovou lepenku přidá další vrstva a vytvoří se nový systém, místo úplného odstranění starého povrchu.
tags: #italska #asfaltova #lepenka #informace