Na nový sedan z dílny Alfy Romeo jsme čekali dlouhá léta. Alfa Romeo Giulia, nástupce modelu 159, jehož výroba skončila v roce 2011, přišla na trh po pěti letech absence italské značky v segmentu D. Loni na podzim ve Frankfurtu byla konečně odhalena jeho vrcholná verze Quadrifoglio, letos na jaře následovala i prezentace běžných verzí. V dubnu se pak auto konečně začalo sériově vyrábět. Giulia stojí na platformě Giorgio, což znamená, že je to konečně normální auto - s motorem vpředu podélně a primárně pohonem zadních kol (jsou i čtyřkolky Q4). Alfa Romeo Giulia dovedla k dokonalosti vyvážení emocí vznikajících při řízení a nejmodernějších systémů pro poloautonomní řízení 2. stupně. Díky patentovaným technologiím a lehkým materiálům kombinuje eleganci, výkon a inovace.
Technická Data a Nabídka Motorů
Technická data dosud zůstávala zahalená tajemstvím. Alfa pouze oznámila, jaké jsou schopnosti vrcholné Giulie Quadrifoglio poháněné 2,9litrovým šestiválcem biturbo o výkonu 375 kW. Nyní však víme, jak budou jezdit i konvenčnější verze.
Pokud nepočítáme vrcholnou Giulii Quadrifoglio, bude vůz na evropských trzích zpočátku dostupný výhradně s naftovými motory, které zastupují dvě varianty 2,2litrové jednotky. Řadový čtyřválec je vyrobený z hliníku, přičemž disponuje nejnovější generací přímého vstřikování MultiJet pracující až s tlakem 2000 bar nebo elektricky ovládaným turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. První 2,2litr nabídne 110 kW, druhý pak 132 kW. Obě verze je možné kombinovat se šestistupňovou manuální, nebo s osmistupňovou automatickou převodovkou.
V případě manuálu se točivý moment obou provedení 2,2litru zastaví na 380 N.m, při použití samočinné převodovky se však zvýší na hodnotu 450 N.m. Se slabším turbodieselem Giulia bude uhánět až 220 km/h, s tím potentnějším zvládne ještě o 10 km/h více.
Později by se nabídka motorů měla dále rozšířit. Při prezentaci na ženevském autosalonu Alfa slibovala též příchod přeplňovaného benzinového dvoulitru se 147 kW a 330 N.m kombinovaného s osmistupňovým automatem. Se samočinnou převodovkou pak bude dostupný i šestiválec biturbo.
Čtěte také: Vylepšete svou Alfa Romeo Giulietta
Pohon Q2 nebo Q4 a integrovaný brzdový systém IBS jsou zárukou bleskových reakcí. Hospodárné a mimořádně výkonné motory. Inovativní podvozek opírající se o trakci zadních kol a působivě nízká výkonová hmotnost. Široká nabídka vznětových a zážehových motorů s výkony od 160 do 280 koní.
Tabulka: Alfa Romeo Giulia - technická data nabízených motorů
| Motor | 2.2D | 2.2D | 2.2D | 2.2D | 2.9 V6 Biturbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Zdvihový objem [cm3] | 2143 | 2143 | 2143 | 2143 | 2891 |
| Válce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 6/4 |
| Největší výkon [kW/min] | 110/4000 | 110/4000 | 132/3750 | 132/3750 | 375/6500 |
| Točivý moment [N.m/min] | 380/1500 | 450/1750 | 380/1500 | 450/1750 | 600/2500 |
| Převodovka | 6M | 8A | 6M | 8A | 6M (8A) |
| Max. rychlost [km/h] | 220 | 220 | 230 | 230 | 307 (307) |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 8,4 | 8,2 | 7,2 | 7,1 | 3,9 (3,9) |
| Komb. spotřeba [l/100 km] | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 8,5 (8,2) |
| Pohotovostní h. [kg] | 1374 | 1445 | 1374 | 1445 | 1580 (-) |
WLTP hodnoty pro Alfa Romeo Giulia: spotřeba paliva (kombinovaná; l/100 km) 5-8,2; emise CO2 (kombinované; g/km) 132-187. Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 se mohou lišit v závislosti na skutečných podmínkách používání a různých faktorech, jako jsou možnosti, teplota, styl jízdy, rychlost, hmotnost vozidla, specifická výbava (klimatizace, topení, rádio, navigace, světla atd.), pneumatiky, stav vozovky, počasí atd.
Konstrukce a Hmotnost
Při vývoji Giulie se hodně myslelo na její hmotnost. Konstruktéři se snažili o její maximální snížení a co nejlepší rozložení. Nejtěžší komponenty se snažili uložit mezi nápravy, na konstrukci pak použili ty nejlehčí materiály, proto jsou motor, zavěšení nebo díly karoserie hliníkové a kloubový hřídel karbonový. Díky tomu se pohotovostní hmotnost základního turbodieselu podařilo srazit na 1.374 kg.
V případě Giulie Quadrifoglio šli vývojáři ještě dál a použili lehká uhlíková vlákna také na střechu nebo kapotu, možností je i objednání lehčích sedaček, skořepiny Sparco totiž mají karbonový základ. I díky tomu tento model váží 1.580 kg.
Výbava a Interiér
Portfolio nabízených verzí se bude lišit v závislosti na trhu. Alfa každopádně tvrdí, že k dispozici budou tři stupně výbavy - Giulia, Super a Quadrifoglio. Už v základu by nemělo chybět automatické brzdění s rozpoznáním chodců, tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, dvouzónová klimatizace nebo multimediální systém s 6,5palcovou obrazovkou.
Čtěte také: Odolné řešení pro dřevo
Super přidá čalounění kombinující tkaninu s kůží nebo 17palcová kola, Quadrifoglio pak především sportovní vzhled, který zajistí spoiler na zádi, aktivní „lízátko“ vpředu, sedadla čalouněná alcantarou a kůží nebo karbonové obložení kabiny.
Digitální přístrojový štít s 12,3" TFT displejem je tvořen dvojicí tubusů a nabízí tři režimy zobrazení: Evolved, Relax a Heritage. 14 reproduktorů prémiové audioaparatury Harman Kardon dokonale naplní interiér prostorovým zvukem.
Když usednete do výrazně tvarových sedadel (karbonové skořepiny jsou za příplatek), hned instinktivně uchopíte dokonalý volant s rudým startovacím tlačítkem. Pohledem rychle přeběhnete kůží obšitou palubku a výplně dveří s dvojitým prošíváním (bílá/zelená), karbonové lišty a ovladač DNA.
Vzadu je dost místa, pokud tam normálně sedí dva lidé. Kufr má 480 litrů a skvělou praktickou kotvící síť.
Verze Quadrifoglio (QV)
Giulia QV je vrcholnou verzí aktuálního sedanu střední třídy, který je v nabídce italského výrobce již od roku 2015. Je to nejsilnější sériový vůz v historii značky, motor Ferrari bez dvou válců (ale se dvěma turby), pohon správných kol, hmotnost lehce přes 1600 kg, rozložení 50:50 a maximálka přes třista. Ten magický znak na kapotě a čtyřlístky na blatnících.
Čtěte také: Spolehlivý prodlužovací kabel se 4 zásuvkami
Inženýři Ferrari vzali motor V8 F154 a trochu ho zkrátili - o dva válce, aby se vešel pod oblou kapotu Julči. A jelikož je to dneska moderní a výkon (a točivý moment) potřebujete, dostal dvě vodou chlazená single-scroll turba IHI. A kromě toho také sekvenční vstřikování benzinu a variabilní ovládání ventilů. Zkrátka a dobře nádhera - Alfa s motorem Ferrari.
Úpravy se samozřejmě dotkly dalších částí vozu. Od zbytku smečky se QV odlišuje předním nárazníkem s většími nádechy, za nimiž se skrývají dva mezichladiče. Spodní hranu nárazníku zdobí karbonový splitter (Active Air Splitter), který je plně funkční a pomocí elektromotorů se natáčí v úhlu 10°, čímž při rychlosti 300 km/h generuje přítlak 100 kg. Zboku jsou patrné 19palcové disky obuté do speciálně vyvinutých pneu Pirelli P-Zero Corsa (takové poloslicky), pod nimiž je posílená brzdová soustava s karbon-keramickými rotory. Karbonu je na autě víc. Kromě lištiček v interiéru je z lehkého a křehkého materiálu zejména kapota, střecha a spojler na víku kufru.
Tužší podvozek využívá celou armádu elektrických podpůrných systémů, na které dohlíží systém Alfa Chassis Domain Control (CDC), mozek celého vozu. Řídí všechno možné od ESP, Alfa DNA Pro, systému Active Torque Vectoring, zmíněný splitter, integrovaný brzdový systém IBS (novinka) a aktivní zavěšení kol Alfa Active Suspension.
Během prvních kilometrů překvapilo zejména rychlé řízení. Je tak přímé a rychlé, že vyžaduje zvyk. V režimu Race je vypnutá stabilizace a výfuk dělá důstojný bordel. Reakce na pobídku plynu je okamžitá. Motor zatáhne brutální silou od nějakých 4000/min a letí až k hranici 7000/min. Tlumiče lze nastavit do dvou poloh, přičemž lepší je MID nastavení. Způsob, jakým QV zvládá české nerovnosti, nemá obdoby. Je komfortnější a zároveň citlivěji naladěný podvozek než u M3. Karoserie je výborně tuhá, necítím žádné kroucení.
Osmistupňové ZF je obecně nejlepší automat a v QV funguje dokonale. Navíc lze řadit skutečnými, pořádnými pádly řazení (umístěnými správně na sloupku řízení). QV bez zaváhání zvládá i odřazování v zatáčce pod plným plynem. Celý systém pohonu je naprosto parádně sladěn.
Karbon-keramická brzdová soustava je u QV za příplatek 205 000 Kč. Ocelové kotouče, jimiž byl vybaven testovaný vůz, jsou dostatečné, mají dostatečný účinek i citlivě nastavený chod. Co ocelovým brzdám nelze upřít je skutečně dobrá dávkovatelnost a čitelnost chování soustavy.
Pokud jde o spotřebu, běžná jízda se rovná 10-15 l/100 km, při ostřejší jízdě se spotřeba pohybuje kolem 25-30 l/100 km. Na mokru se Pirellky kloužou, ale díky bleskurychlému řízení máte stále kontrolu a cit. I běžnější verze Julie mají super rychlé řízení.
Často Zmiňované Problémy a Jejich Řešení
Příchod nové Alfy Romeo Giulia doprovází již od počátku zvýšená pozornost. Bohužel se ovšem zdá, že Alfa Romeo ve snaze o co nejrychlejší návrat na výsluní poněkud uspěchala vývoj. Problémy se nepotýkají jen verze Quadrifoglio Verde, ale i dvoulitry, jde o motory i o převodovky. To ale neznamená, že by se Alfa Romeo nesnažila o jejich odstranění. Jen ve Státech existuje již 11 příruček, jež popisují nejčastější problémy a jejich řešení. Na devět z nich se automobilka zaměřila nejvíce, přičemž u některých dealerů dokonce již dochází k proaktivní modifikaci daných prvků i u neprodaných vozů, aby zákazník neměl důvod ke stížnostem.
- Pazvuky vycházející z řízení: Cvakaní při otočení volantu k dorazům je akustický projev technologie AlfaTM Link, nikoliv mechanický problém. Řešit to bude zřejmě až facelift.
- Systém Start/Stop a vyhřívání: Nedochází k rozmrazování zadního okna po vypnutí motoru systémem Start/Stop. Řešení přináší aktualizace softwaru, která také mění logiku vyhřívání sedadel (první zmáčknutí znamená maximální výhřev).
- Brzdy: Senzor opotřebení brzdových destiček vypadává z uchycení. Doporučované řešení je připevnění kabelu lepicí páskou.
- Držák hadice chladicí kapaliny: Alfa doporučuje nahrazení úchytu hadice chladící kapaliny ve stylu zipu klipsnou pro lepší držení.
- Elektronika:
- Modul kontroly karoserie potřebuje modernizaci pro spolehlivý dálkový start.
- Samovolné vypínání přednárazového bezpečnostního systému.
- Selhávající ukazatel stavu palivové nádrže (často ukazuje plný stav i u prázdné nádrže).
- Multimediální systém: zamrzá signál navigace, zbytečná kalibrace displeje ukazujícího stav oleje.
- Informace upozorňující na selhání monitoringu jízdních pruhů u vozů, které touto technologií nejsou vybaveny.
- Adaptivní tempomat potřebuje modernizaci, neboť senzory hlídající rychlost kola ztrácí signál a způsobují selhání celého systému a rozsvícení kontrolky trakční kontroly DTC.
- Motor V6 (2,9litrový šestiválec twin-turbo): Jediná evidovaná závada je ztráta kódu immobilizéru při nastartování pohonné jednotky na dálku, což vede k ikoně „zkontrolovat motor“.
- Čtyřválec (dvoulitrová jednotka): Závady související s emisními systémy se mohou projevit po doplnění paliva a způsobit zastavení vozu. Touto vadou by mohla trpět auta vyrobená před 18. dubnem 2017.
- Automatická převodovka (osmistupňový automat): Zákazníci si stěžují na cukání, jež se objevuje poté, co zasáhl systém Start/Stop. Doporučuje se přehrání softwaru novější verzí.
Povětšinou se jedná o závady softwarového typu, které mohou být relativně snadno opraveny. Nicméně chápeme, že zákazníky jejich přítomnost nepotěší, zvláště pokud problémů zaznamenají více a musí kvůli nim opakovaně do servisů.
Cena a Dostupné Barvy
Zatímco běžnou - a skvělou - Giulii Veloce (2.0 Turbo 280 k) koupíte za 1 298 500 Kč, vrcholná QV stojí skoro o mego víc: 2 159 500 Kč. To je o něco více než základní M3, ale u Alfy zase potřebujete výrazně méně příplatků, takže si naspecifikujete auto za zhruba 2,5 milionu, možná i méně. Není to málo, ale není to ani přehnaně moc.
Z oficiálního ceníku jsme vyčetli 7 barev karoserie, které Alfa Romeo pro Giulia aktuálně nabízí:
- Červená Alfa (běžná, v ceně)
- Bílá Alfa (běžná, +15 000 Kč)
- Černá Vulcano (běžná, +29 000 Kč)
- Modrá Misano (běžná, +29 000 Kč)
- Šedá Vesuvio (běžná, +29 000 Kč)
- Světle šedá Moonlight Pearl (perleť, +29 000 Kč)
- Zelená Montreal (speciální, +60 000 Kč)
Alfa Romeo Giulia je aktuálně k dispozici ve 2 motorizacích a 6 výbavových stupních. Ceny začínají na 1 229 000 Kč a sahají až k 1 329 000 Kč (z oficiálního českého ceníku platného k 10. 4. 2026).
Tabulka: Výbavové stupně Alfa Romeo Giulia a ceny
| Výbava | Cena od |
|---|---|
| Sprint | 1 099 000 Kč |
| Super | 1 229 000 Kč |
| 2.2 JTDm 118kW/160k Diesel (RWD) | 1 229 000 Kč |
| 2.2 JTDm 154kW/210k Diesel (Q4 AWD) | 1 329 000 Kč |
| Veloce | 1 349 000 Kč |
| 2.0 Turbo 206kW/280k Benzín (Q4 AWD) | 1 499 000 Kč |
Zdroj cen: oficiální ceník Alfa Romeo. Ceník platný od 10. 4. 2026.
tags: #alfa #romeo #giulia #palubka #informace